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新疆隧道台车模板汇总到的大型桥梁模板垮塌原因分析及预防措施
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发布时间：2017年11月14日
新疆隧道台车模板汇总到的大型桥梁模板垮塌原因分析及预防措施、国内外技术水平、现状及发展趋势模板是桥梁施工中的重要工具。直到20世纪70年代中叶,我国一直使用的是现场散拼、散支、散拆的木模,采用这种模具施工,需消耗大量的人力、物力。到了20世纪70年代末期,在“以钢代木”的大方针推动下,桥梁人先后成功研制出了组合钢模板和大钢模,极大改进了当时的桥梁模板施工工艺,也同时取得了显著的社会与经济效益。进入20世纪90年代以来,随着国家对基础设施建设的大力投入,我国的铁路、公路建设得到了飞速发展,桥梁模板施工技术也相应得以跨越式的发展。例如箱梁,一般采用预制工艺,在高铁和公路桥梁中,已向着具有大体积大吨位的整孔预制箱梁方向发展,而在现浇箱梁中,也已大量采用移动模架造桥机和挂篮进行施工,且在城市高架、轻轨、高铁和公路桥梁建设中占据越来越大的比例。在这大发展时期,我国也加强了与国外同行的交流,引进国外先进模架系统,加以消化、吸收,研制开发出拥有自主知识产权的多种新型桥梁模板和脚手架。也基于此,打破了我国以组合钢桥梁模板为主的局面,逐步形成了多种模板类型并存的格局,而且组合钢桥梁模板的应用量正在下降,新型模板发展迅速。近年来,现浇结构模板支撑体系坍塌多处出现,其中高大支模体系的垮塌更是屡见不鲜,该文从以下6个方面分析了高大桥梁模板支撑体系垮塌的原因,并提出了有针对性的预防措施。高大桥梁模板支撑体系垮塌原因分析1.1钢管、扣件原材不合格1.1.1钢管规范要求脚手架钢管宜采用Φ48.3×3.6钢管,目前建筑市场上常见的钢管规格为Φ48.3×2.75,钢管截面积和抵抗矩大大减小,在施工计算时,往往忽略了钢管规格,按Φ48.3×3.6钢管计算,造成脚手架实际承载能力不足而发生整体破坏。1.1.2扣件扣件一般为可锻铸铁扣件,扣件盖板裂纹或丝杆滑丝将大大减小扣件抗滑移承载力,如果扣件发生破坏,脚手架主节点处约束消失,脚手架立杆计算长度变成2倍的步距,以水平杆步距1.5 m计,受压杆件长细比λ=l0/i=kμ2h=1×2.089×2×1500/15.9=394,大大超过受压杆件允许长细比210,则会造成立杆失稳,从而引发脚手架整体失稳。1.1.3可调托撑目前建筑市场上的可调托撑螺杆直径一般在Φ28～Φ36 mm不等,规范要求可调螺杆直径不得小于36 mm,螺杆直径较小、螺母厚度不足30 mm、托板厚度偏小及连接焊缝高度不足等质量缺陷严重影响荷载的有效传递。1.2地基承载力或立杆基础承载力不足造成坍塌地基承载力或立杆承载力不足是造成模板支撑体系。这些只是 新疆钢模板行当里的小常识，当然正规的钢模板是不会出现这样的问题的。所以这里还是建议您自己多多掌握相关知识哦。
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